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Le manque de système de vidange de carburant a forcé cet avion à survoler Istanbul pendant 7 heures


Un A330-300 turc a récemment dû faire le tour pendant 7 heures faute de système de vidange de carburant. Dans l'article suivant, nous examinerons rapidement ce qui s'est passé et explorerons ce qu'est réellement le déversement de carburant.

DÉRIVATION
Turkish Airlines # TK35 à Montréal retour à Istanbul; médical à bord. Brûler du carburant.https: //t.co/s8WA2k4csX
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- Tom Podolec (@TomPodolec) 13 octobre 2017

Qu'est-ce que le dumping de carburant?

Le déversement de carburant est le terme général donné à la procédure par laquelle un aéronef «décharge» du carburant en plein vol avant l'atterrissage. Cela se produit généralement lorsque l'aéronef est forcé d'atterrir à un endroit en deçà de sa destination prévue au décollage.

Les jets intercontinentaux sont généralement équipés d'un système de vidange de carburant. Ces systèmes sont essentiellement des vannes sur les extrémités des ailes des aéronefs qui permettent à l'excès de carburant d'être pompé et vaporisé.

Le but de cette activité est de réduire le poids de l'avion. La plupart des avions ont une masse maximale au décollage qui est évidemment plus lourde que leur masse à l'atterrissage. Si un problème survient peu de temps après le décollage, le poids de l'avion sera supérieur à la masse maximale prévue à l'atterrissage de l'avion.

Avec un système de vidange de carburant, les pilotes peuvent réduire le poids de l'avion en dessous du seuil de masse à l'atterrissage afin de faire un atterrissage en toute sécurité. Les avions qui ne sont pas équipés de ce type de système ont généralement une forme spéciale de certification qui permet des atterrissages en surpoids, mais pas toujours.

La FAA a établi des exigences très strictes pour savoir quand et comment cette pratique est autorisée. Leurs conseils indiquent très clairement que le déversement de carburant ne peut se produire qu'à une altitude minimale de 610 mètres ou 2000 pieds. Ceci permet de garantir que le carburant s'évapore. Il doit également se produire à au moins 8 kilomètres du reste du trafic aérien.

Les contrôleurs aériens doivent également diriger les avions qui doivent le faire loin des zones peuplées et sur une étendue d'eau aussi grande que possible. Ces mêmes lignes directrices s'appliquent également aux aéronefs militaires. La plupart des bases aériennes n'autorisent également le déversement que dans des zones spécifiques.

Alors, qu'est-ce-qu'il s'est passé?

Un avion de Turkish Airlines effectuant un vol entre Istanbul et Montréal a été contraint de tourner avant d'atterrir. Mais pourquoi?

Une déclaration officielle de Turkish Airlines indique qu'une urgence médicale est à l'origine de l'interruption du vol.

«Un passager de 16 ans sur notre vol numéro TK35 à destination de Montréal le 13 octobre 2017 est tombé malade peu de temps après le départ, car la santé de nos passagers est de la plus haute importance, nous avons décidé de retourner à Istanbul.

L'avion tient maintenant et brûle du carburant jusqu'à ce qu'il atteigne une masse d'atterrissage sûre. Notre équipe a été informée que le dernier état de santé de notre passager est très bon. Nous changerons notre équipage et préparerons à nouveau nos avions pour un nouveau vol vers Montréal. "- aviation24

Après que les pilotes aient décidé de retourner à Istanbul, l'état de la fille s'est stabilisé. Comme l'avion n'avait aucun moyen de vider le carburant, ils ont été forcés de faire le tour pendant 7 heures afin d'atterrir en toute sécurité. De plus, à mesure que la situation de la fille se stabilisait, l'urgence médicale n'était pas suffisamment grave pour effectuer un atterrissage forcé.

Après plus de 7 heures dans les airs, le # TK35 descend maintenant pour Istanbul. Retour en raison d'une urgence médicale à bord.https: //t.co/U4AHvW1v8Spic.twitter.com/gXff7798rv

- Flightradar24 (@ flightradar24) 13 octobre 2017

Le déversement de carburant est-il sûr?

Selon John Cox, un ancien capitaine de l'US Airways, c'est le cas. Les avions avec ces systèmes installés ont également des mécanismes pour s'assurer qu'il reste du carburant afin que l'avion ne tombe pas du ciel.

On les appelle des bornes fontaines qui «coupent» le processus de déversement lorsque les réservoirs de carburant atteignent un niveau spécifié. Cela garantit évidemment que l'avion dispose de suffisamment de carburant pour voler et atterrir en toute sécurité.

Le déversement de carburant ne se produit que dans des zones non peuplées et aussi haut que possible. À des altitudes plus élevées, le carburant déversé s'évapore immédiatement.

Lorsque le carburant s'évapore, il réduit son impact environnemental potentiel au niveau du sol. Le dumping se produit généralement aussi, dans la mesure du possible, au-dessus de l'eau. De toute évidence, il n'est jamais souhaitable d'avoir à faire cela, mais c'est un événement rare.

Les avions lourds mettent beaucoup de pression sur le train d'atterrissage dans le meilleur des cas, surtout lors d'atterrissages difficiles. Si l'avion est surchargé de carburant, cela pourrait dépasser les tolérances de contrainte prévues du train d'atterrissage de l'avion.

Tous les avions de passagers n'en ont-ils pas alors?

Bien que tous les aéronefs ne disposent pas de systèmes de déversement de carburant, ceux qui n'ont pas besoin de montrer aux régulateurs que leur avion peut atterrir en surpoids en toute sécurité. Ces aéronefs, cependant, doivent subir des inspections de maintenance régulières chaque fois que cela se produit. Lors d'une urgence, le commandant de bord doit tenir compte des problèmes de surpoids à l'atterrissage.

Ils doivent se prononcer sur la sécurité de le faire et sur la nécessité ou non de déverser du carburant. Sur les aéronefs sans ces systèmes, la prise de décision du commandant de bord pourrait avoir de graves conséquences si l'avion tentait d'atterrir au-dessus de la masse d'atterrissage sécuritaire.

Si le commandant de bord n'a pas d'option de vidange de carburant, il peut "brûler" le carburant en tournant pendant des heures jusqu'à ce que le poids souhaité soit atteint. C'est précisément ce qui s'est passé avec l'Airbus A330-300 de Turkish Airlines.

Si un système de vidange de carburant était présent, les pilotes auraient pu perdre du poids afin d'atterrir le plus rapidement possible.

Le dernier mot

Aussi frustrante que soit cette situation pour les passagers, elle est néanmoins intéressante pour nous tous. La plupart des gens ignorent généralement qu'il existe un déversement de carburant et encore moins que tous les aéronefs ne sont pas équipés de ces systèmes. La prochaine fois que vous prendrez un vol, pourquoi ne pas voir si vous pouvez trouver les buses de vidange de carburant sur les ailes. Vous pouvez alors vous faire de nouveaux amis, ou ennuyer des amis existants, avec vos nouvelles connaissances.

Nous nous demandons si Turkish Airlines va maintenant moderniser ses avions sans système de vidange de carburant ou non.


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