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Cet ingénieur allemand a créé un hybride d'un train et d'un Zeppelin


Le Schienenzeppelin était un hybride intéressant entre un train et un zeppelin conçu et construit au début des années 1930. Dans 1929, un ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg a décidé d'ajouter un moteur d'avion à un train pour créer quelque chose qui ressemble au berceau d'un dirigeable Zeppelin sur rails.

Franz avait passé des années à concevoir des dirigeables Zeppelin avant de rêver de la possibilité de voler sur des rails.

Franz a mis son expérience en pratique et a conçu son train en forme de balle avec une différence. Lorsqu'il fut finalement construit en 1930, le Schienenzeppelin était propulsé à l'aide d'une hélice à l'arrière.

L'ensemble de l'engin avait une vitesse maximale de 230 km / h ou 143 mph qui a établi un record de vitesse sur terre pour un moteur ferroviaire à essence à l'époque.

Le prototype Schienenzeppelin a été le seul construit et il n'a jamais été mis en service actif.

Les années folles

À juste titre, cette machine de vitesse a été imaginée vers la fin de la décennie, connue pour sa fascination pour la vitesse et la pensée «future».

Le Schienenzeppelin a été construit en 1930 dans la division Hanovre-Leinhausen de la Deutsche Reichsbahn (Deutsche Reichsbahn). Ce prototype était 25,85 mètres de long porté sur deux essieux avec un empattement 19,6 mètreslongue.

Le Zeppelin-Come-Train se tenait à 2,8 mètres de haut et était équipé d'un moteur d'avion à l'arrière. Le wagon prototype serait modifié plusieurs fois au cours de sa courte durée de vie. L'original, cependant, était propulsé par deux moteurs d'avion à essence 6 cylindres BMW IV.

Ces moteurs ont fourni une poussée à une hélice à cendres à pas fixe à quatre pales pointant vers l'arrière.

L'arbre de transmission de l'hélice a été soulevé7 degrés de l'horizontale. C'était pour fournir une poussée vers le bas et pousser le wagon vers l'avant. Le fuselage externe était simplifié et ressemblait à celui des dirigeables zeppelin contemporains. Pour économiser du poids, le fuselage structurel était également principalement en aluminium.

Il était également recouvert d'une toile ignifuge de l'extérieur.

Le wagon pourrait s'asseoir pendant environ 40 passagers mais ce n'était pas particulièrement luxueux. L'aménagement intérieur du Schienenzeppelin devait être réduit au minimum pour réduire davantage le poids.

Quand il a été dévoilé, de grandes foules n'étaient pas inhabituelles à apercevoir cette curieuse machine.

Les modifications ultérieures apportées à la conception comprenaient le changement du moteur en un seul BMW VI 12 cylindres, 600 CV moteur avec une hélice bipale à la place.

Briseur de record

Le Schienenzeppelin battrait le record du monde de vitesse ferroviaire sur le 10 mai 1931, un record qu'il tiendrait jusqu'à 1954!

Il a en fait atteint une vitesse maximale de 230 km / h ou 143 mphsur la ligne Berlin-Hambourg entre Karstädt et Dergenthin. En fait, le train détient toujours le record de vitesse sur terre pour un moteur de chemin de fer à essence. Cela est principalement dû à sa conception et à sa construction très légères.

Le concepteur du train, Kruckenberg, apporterait plus tard quelques modifications au train en 1932. Celles-ci comprenaient la refonte de l'extrémité avant du moteur avec un bogie à deux essieux et l'ajout de l'hydraulique à la transmission.

Dans 1934, plus de mods ont été créés, cette fois avec un moteur Maybach GO 5. Malgré ces modifications, le train n'était toujours pas considéré comme pratique par la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Dans 1933, ils avaient, en fait, développé leur propre wagon, surnommé le Fliegender Hamburger ou le Flying Hamburger. De nombreux modèles de Kruckenberg ont été incorporés dans les wagons Fliegender Hamburger.

Beaucoup trop dangereux pour les gares

L'une des principales raisons de la non-adoption du Schienenzeppelin était des inquiétudes quant à sa sécurité. On craignait qu'une hélice ouverte soit beaucoup trop dangereuse dans les gares surpeuplées.

Une autre raison était la concurrence qui s'était ouverte entre la société Flugbahngesellschaft de Kruckenberg et les moteurs Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. La combinaison de ces deux problèmes signifierait que la machine innovante de Krukenberg ne serait jamais mise en production.

Le train aurait également du mal à trouver une compagnie d'assurance qui assurerait un véhicule conduit par une hélice.

L'économie de base condamnerait également le train. Avec son hélice montée à l'arrière, il n'était pas clair s'il serait en mesure de tirer des wagons supplémentaires. Il y avait aussi des inquiétudes quant à l'utilisabilité du train sur les pentes, l'hélice deviendrait-elle inutile? Sans parler de sa capacité de passagers limitée.

Bien qu'un couple de train en deux parties, avec des hélices des deux côtés, ait été brièvement testé, mais s'est avéré peu pratique.

Un autre clou dans son cercueil était les objections selon lesquelles l'infrastructure existante devrait être modernisée pour faire face à ses vitesses élevées. Le moteur n'avait pas non plus de marche arrière.

Étant donné que cette conception révolutionnaire nécessiterait un investissement financier massif, Franz Kruckenberg a proposé d'utiliser les lignes ferroviaires existantes au lieu d'avoir à créer de nouvelles monorails pour des vitesses plus élevées. Sa proposition est allée de l'avant avec l'approbation de la Reichsbahn (Reich National Railway).

Le sort du Schienenzeppelin

Dans 1932, Marklin GmbH a commencé à fabriquer des modèles réduits du train futuriste. Le vrai train a été vendu au service ferroviaire impérial allemand en 1934.

Avec sa faible capacité de passagers et ses inquiétudes quant à sa sécurité, la locomotive futuriste a été mise hors service et mise au rebut en 1939.

L'armée allemande avait également besoin de matériaux de construction à l'époque, ce qui laissait hors de question la possibilité de la sauver d'une exposition de musée. Les moteurs qui alimentaient le train étaient cannibalisés et montés sur des bombardiers légers allemands.

Le reste du Schienenzeppelin, unique en son genre, a été fondu pour être utilisé par la machine de guerre allemande. Une fin assez ignoble pour une machine aussi fantastique. À ce jour, les seules preuves de l'existence de cette machine se trouvent dans des photographies contemporaines et divers modèles de jouets. Sans parler de la plaque commémorative à Franz Kruckenberg dans sa ville natale d'Uetersen.


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